|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
 "CHkalovskaja" - kolonno-pilonnogo tipa, raspolojena pod odnoimennoi ulicei, obrazuja peresadochnyi uzel so
stancijami "Kurskaja"-kolcevaja i "Kurskaja" Arbatsko-Pokrovskoi linii. Vhod na stanciiu predusmotren po naklonnomu
tonneliu iz obedinennogo nadzemnogo vestibiulja, vozvedennogo na ploscadi Kurskogo vokzala. So stanciei "Kurskaja" Arbatsko-Pokrovskoi linii platforma "CHkalovskoi" svjazana perehodom,osnascennym lestnicei i chetyrmja eskalatorami. Kolonnaja stancija "Rimskaja" razmescena v raione Ploscadi Ilicha. IUjnyi torec stancii soedinen s podzemnym vestibiulem, kotoryi, v svoiu ochered, svjazan s suscestvuiuscim perehodom, primykaiuscim k vestibiuliu stancii "Ploscad Ilicha" Kalininskoi linii. Severnyi torec "Rimskoi" soedinen s centralnoi chastiu jeleznodorojnoi platformy "Ploscad Ilicha" peshehodnym perehodom. "Krestjanskaja zastava" - kolonno-stenovogo tipa, vozvedena na odnoimennoi ploscadi i obrazuet peresadochnyi uzel so stanciei "Proletarskaja" Tagansko-Krasnopresnenskoi linii. "Dubrovka" -takje kolonno-stenovogo tipa, razmescena vdol SHarikopodshipnikovskoi ulicy. V obscii puskovoi kompleks eta stancija ne voshla, tak kak v raione stroitelstva naklonnogo tonnelja so storony iujnoi chasti podzemnogo vestibiulja i peshehodnyh perehodov voznikli trudnosti v processe zamorajivanija gruntov. Eti stancionnye obekty byli zaversheny pozdnee, v 1999 g. Eskalatornyi tonnel "Dubrovki" vpervye osnascen zontom iz polimernyh materialov. Stancii glubokogo zalojenija vypolneny s kombinirovannymi obdelkami iz chugunnyh i jelezobetonnyh blokov s chugunnymi i izoliruiuscimi plitami. "Rimskaja", "Krestjanskaja zastava" i "Dubrovka"" - novoi konstrukcii, bez podplatformennyh pomescenii v srednem zale, s ustroistvom sploshnoi monolitnoi jelezobetonnoi plity, na kotoruiu opiraiutsja kolonny i steny. Zonty na stancijah vypolneny iz polimernyh trudnogoriuchih materialov, s dekorativnym oformleniem. Udachno primenen novyi aliuminievyi profil proizvodstva zavoda "Almos" dlja oblicovki putevyh sten "Voljskoi", ustroistva podvesnogo potolka "Rimskoi" i zonta v eskalatornom tonnele "Kojuhovskoi". V hudojestvennom oformlenii "Rimskoi" v porjadke tvorcheskogo sotrudnichestva prinimali uchastie italjanskie arhitektory Obdelka peregonnyh tonnelei i pritonnelnyh soorujenii na uchastkah zakrytogo sposoba rabot vypolnena iz chuguna i sbornogo jelezobetona. Vpervye na stroitelstve Moskovskogo metropolitena pri prohodke slojnogo perehodnogo uchastka s glubokogo zalojenija na melkoe mejdu stancijami "Dubrovka" i "Kojuhovskaja" primenen tonneleprohodcheskii kompleks s mehanizirovannym scitom diametrom 6,2 m, s ispolzovaniem aktivnogo bentonitovogo prigruza zaboja i gidrotransporta dlja vydachi grunta po truboprovodam, V kachestve obdelki ispolzovali novuiu konstrukciiu iz sbornyh jelezobetonnyh elementov diametrom b m i tolscinoi blokov 35 sm. Styki germetizirovali Elastomernymi rezinovymi uplotniteljami, ustanavlivaemymi na bloki pered ih montajom. Vnedrenie novoi tehnologii osuscestvljalos v sotrudnichestve s germanskimi firmami "Herrenkneht" i "Vais und Fraitag". Na Liublinskoi linii po etoi tehnologii postroeno bolee 1200 m tonnelei. Maksimalno dostignutye skorosti prohodki ne prevysili 115 m v mesjac. No obespecheno ochen vysokoe kachestvo tonnelei na uchastke s gidrostaticheskim davleniem do 3 atmosfer. Prohodka peregonnyh tonnelei glubokogo zalojenija, na drugih uchastkah zakrytogo sposoba rabot, osuscestvljalas v zavisimosti ot injenerno-geologicheskih uslovii gornym sposobom s ispolzovaniem chastichno mehanizirovannyh kompleksov KM-14GP (s primeneniem burovzryvnogo sposoba) i mehanizirovannyh scitov s ekskavatornymi i strelovymi rabochimi organami. CHetyre stancii melkogo zalojenija: "Kojuhovskaja" - v raione IUjnoportovoi ulicy, vblizi peresechenija Volgogradskogo prospekta s Krasnodonskoi ulicei, "Liublino" - na peresechenii Sovhoznoi i Krasnodarskoi ulic i "Marino" - v raione Liublinskoi ulicy i Novocherkasskogo bulvara postroeny odnosvodchatymi iz sborno-monolitnyh jelezobetonnyh konstrukcii. Dve stancii - "Pechatniki", na uchastke mejdu ulicami Gurjanova i SHosseinoi, i "Bratislavshaja", na peresechenii ul. Perervy s Mjachkovskim bulvarom - kolonnye, iz tipovyh sbornyh jelezobetonnyh konstrukcii. Stancii i tonneli melkogo zalojenija soorujalis, v osnovnom, v otkrytyh kotlovanah v vodonasyscennyh gruntah. Ih osushali sistemoi vysokoproizvoditelnyh nasosov, a na otdelnyh uchastkah, v kotlovanah s otkosami - legkimi iglofiltrovymi ustanovkami. 
V kachestve obdelki peregonnyh tonnelei otkrytogo sposoba rabot primenjalis odno- i dvuhlroletnye prjamougolnye
konstrukcii iz sbornyh jelezobetonnyh elementov shirinoi do 3 m, celnosekcionnye obdelki i monolitnye
jelezobetonnye vstavki.Pri peresechenii Liublinskogo pruda prohodku veli otkrytym sposobom v peschanoi dambe, otsypannoi v rusle vodoema Po perimetru kotlovana so svainym krepleniem ustroili zascitnuiu stenu iz zamorojennogo grunta. Posle okonchanija prohodki dambu razobrali i vosstanovili vodoem. Stancija "Voljskaja" vozvedena po novoi tehnologii "poluzakrytogo" sposoba rabot i predstavljaet soboi jestkuiu odnoproletnuiu ramnuiu konstrukciiu. Monolitnye jelezobetonnye steny vypolneny metodom "stena v grunte". Po okonchanii ih ustroistva grunt srezali do proektnoi otmetki po vsei ploscadi buduscei stancii i konstruktivno oformljali verhniuiu chast sten, ustanavlivaja v raspor balki perekrytija. Zatem betonirovali monolitnye jelezobetonnye vstavki, ustraivali gidroizoljaciiu i proizvodili obratnuiu zasypku grunta. Odnovremenno s etim razrabatyvali grunt pod perekrytiem vnutri stancii, betonirovali nijniuiu raspornuiu plitu, gidroizolirovali steny i plity, vozvodili platformu. Vremja stroitelstva stancii, po sravneniiu s proektnym, bylo sokrasceno pochti na 25%, Rasshirilas vozmojnost parallelnogo vedenija rabot i dostignuta ekonomija metalla pri vozvedenii nesuscih konstrukcii. Stroil stanciiu kollektiv SMU-10 i Moskovskii filial TO 2 "Tashmetrostroja". V PERIOD 1986-2000 GG. POSTROENY: Sem uchastkov Serpuhovsko-Timirjazevskoi linii: "Serpuhovskaja" - "Borovickaja" (1986), "Borovickaja" - "CHehovskaja" (1987), "CHehovskaja" - "Savelovskaja" (1988); "Savelovskaja" - "Otradnoe" s depo "Vladykino" {1931}, "Otradnoe" - "Bibirevo" (1992), "Bibirevo" - "Altufevo" (1994), "Prajskaja" - "Ul. Akademika JAngelja" (2000); uchastok Kalininskoi linii: "Marksistskaja" - "Tretjakovskaja" (1986); dva uchastka Kalujsko-Rijskoi lini g. "Beljaevo" - "Teplyi stan" (1987), "Teplyi stan" - "Bitcevskii park" (1990); uchastok Filevskoi linii: "Molodejnaja" - "Krylatskoe" (1989); uchastok Sokolnicheskoi linii: "Preobrajenskaja ploscad" - "Ul.Podbelskogo" s depo "CHerkizovo" (1990); dva uchastka Liublinsko-Dmitrovskoi linii: "CHkalovekaja" - "Voljskaja" s depo "Pechatniki" (1995). "Voljskaja" - "Marino" (1996), vvedena v ekspluataciiu stancija "Dubrovka" (1999); postroeny tupiki za stanciei "Kashirskaja" (1995), Kahovskaja linija perevedena v rejim avtonomnoi ekspluatacii. 59 KM I 33 STANCII |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
