|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
 Osobuiu slojnost predstavljalo vozvedenie promejutochnogo vestibiulja dlja peresadki so stancii "Tverskaja": ego
konstrukcii raspolagalis v mejdupute deistvuiuscih peregonnyh tonnelei. Stroitelstvo naklonnogo hoda, natjajnoi
kamery i raspredelitelnogo zala velos bez peredovoi shtolni, po kotoroi obychno sbrasyvaetsja poroda, tak kak k
etomu vremeni stancija "CHehovskaja" esce ne byla "posajena" na svoe mesto v plane i profile. Raboty velis cherez
naklonnyi tonnel s pomosciu treh elektricheskih telferov, perehvatyvaiuscih odin ot drugogo gruzy. Prohodimyi
naklon peresekali dva podkovoobraznyh tonnelja, raspolojennye drug nad drugom. Demontaj ih chugunnoi obdelki proishodil v neposredstvennoi blizosti ot deistvuiuscih peregonov. Dalneishee soorujenie centralnogo uchastka Serpuhovsko-Timirjazevskoi linii ot stancii "CHehovskaja" do "Savelovskoi" dlinoi 4,3 km bylo zaversheno v konce 1988 g. V stroi deistvuiuscih vstupili tri novyh stancii - "Cvetnoi bulvar", "Mendeleevskaja" i "Savelovskaja". Stancija "Cvetnoi bulvar" - pilennogo tipa, s dekorativnym oformleniem v tehnike vitraja. Raspolojena v centre goroda, v istoricheskoi ego chasti v raione odnoimennogo bulvara. Ona predusmotrena peresadochnoi na "Trubnuiu" prodlevaemoi Liublinskoi linii. Gidrogeologicheskie uslovija prohodki stancionnyh tonnelei byli, v osnovnom, blagoprijatny. No po trasse vstrechalis karstovye pustoty, sosedstvuiuscie s plastami vjazkih gruntov, terjavshih ustoichivost pri obnajenii. Potrebovalis vysokoe professionalnoe masterstvo i prohodcheskaja izobretatelnost pri kreplenii verhnei chasti tonnelei i krovli zaboja. Ih prohodili burovzryvnym sposobom na polnyi profil s ispolzovaniem oblegchennyh tiubingoukladchikov. Naklonnyi hod i vestibiul soorujeny v tiskah plotnoi gorodskoi zastroiki i intensivnogo transportnogo dvijenija. Po uslovijam gidrogeologii, prishlos vypolnit bolshoi obem konturnogo zamorajivanija gruntov i vodoponijenie. Vstroennyi v administrativnoe zdanie Upravlenija Moskovskogo Metrostroja nazemnyi vestibiul stancii obuslovil primenenie netipovyh metallokonstrukcii i jelezobetonnyh elementov. Stroili stanciiu "Cvetnoi bulvar" i peregon v storonu "Mendeleevskoi" sootvetstvenno kollektivy SMU-8 i SMU-1 Ustanovku vodozascitnogo zonta iz polimernyh materialov veli specialisty USR Mosmetrostroja. Metrovokzaly "Mendeleevskaja" i "Savelovskaja" razmesceny v mestah naibolshego pritoka passajirov. Tak, "Mendeleevskaja" javljaetsja peresadochnoi na "Novoslobodskuiu" - kolcevuiu v severnoi chasti Sadovogo kolca. "Savelovskaja" raspolojena na peresechenii Novoslobodskoi i Butyrskoi ulic s Suscevskim valom vblizi Savelovskogo jeleznodorojnogo vokzala. Tema ee hudojestvennogo oformlenija - "Istorija jeleznodorojnogo transporta". Stancii "Mendeleevskaja" - kolonnaja s plastichnym obramleniem arochnyh proemov, "Savelovskaja" - pilonnaja s chlenenymi poverhnostjami granita V konstrukcijah ispolzovalis tipovye reshenija primenitelno k stancijam glubokogo zalojenija. Prohodku tonnelei veli na polnyi profil v otnositelno ustoichivyh gruntah - izvestnjakah s proslojami karbonnyh glin - burovzryvnym sposobom s ispolzovaniem tiubingoukladchikov TU-4GP dlja kolonnoi stancii i TU-2GP - dlja pilonnoi. Stancionnoi kompleks "Mendeleevskoi" vozvodil kollektiv SMU-6, "Savelovskoi" - SMU-10. Pri soorujenii poslednei dostignuta mesjachnaja skorost 96 pog.m. Peregonnye tonneli centralnogo uchastka prolojeny v pereslaivaiuscihsja gruntah razlichnoi stepeni kreposti i obvodnennosti - izvestnjakah, mergeljah, karbonnyh glinah, plotnyh suglinkah. V zavisimosti ot geologicheskih uslovii prohodka velas s primeneniem gornyh besscitovyh chastichno mehanizirovannyh kompleksov KM-14GP i mehanizirovannogo scita KT-53-D2 - s obdelkami iz chugunnyh tiubingov i jelezobetonnyh blokov. Pri provedenii podhodnyh vyrabotok i sboek mejdu tonneljami ispolzovali gornoprohodcheskie kombainy GPKS s ustroistvom vremennoi arochnoi podatlivoi krepi AP-3 ili AP-5, primenjaemoi v gornoi promyshlennosti. Timirjazevskii radius Moskovskogo metropolitena - ot "Savelovskoi" do "Altufevo" - imeet obscuiu dlinu 13,7 km s semiu stancijami. Ego soorujali v tri etapa. 
Pervyi uchastok protjajennostiu 8,6 km so stancijami "Dmitrovskaja", "Timirjazevskaja", "Petrovsko-Razumovskaja",
"Vladykino" i "Otradnoe" sdan v ekspluataciiu v marte 1991g.Profil trassy glubokogo zalojenija menjaetsja s uchetom injenerno-geologicheskih uslovii. Perehod s glubokogo zalojenija na melkoe mejdu stancijami "Petrovsko-Razumovskaja" i "Vladykino" osuscestvlen s ispolzovaniem konturnogo zamorajivanija vodonosnyh gruntov. Stancii raspolojeny pod gorodskimi magistraljami ili v neposredstvennoi blizosti ot nih i imeiut po odnomu podzemnomu vestibiuliu (krome "Petrovsko-Razumovskoi", u kotoroi nazemnyi vestibiul - s vyhodom k ostanovkam gorodskogo transporta). "Dmitrovskaja" - pilonnogo tipa. Konstrukcija obdelki stancionnyh tonnelei i tehnologicheskih pomescenii kombinirovannaja, iz chugunnyh tiubingov i nijnih jelezobetonnyh blokov s chugunnoi plitoi. "Petrovsko-Razumovskaja" - kolonnaja s peresadkoi na buduscuiu Liublinsko-Dmitrovskuiu liniiu. Konstrukcija stancionnogo kompleksa vypolnena kollektivom SMU-5 pod jeleznoi dorogoi s intensivnym dvijeniem poezdov. Na prohodke naklonnogo hoda stancii vpervye primenen sozdannyi CNIIpodzemmashem mehanizirovannyi prohodcheskii kompleks KPZ-9,5, osnascenii ispolni telnym organom planetarnogo deistvija so sterjnevymi rezcami. Kompleks pozvoljal prakticheski polnostiu mehanizirovat razrabotku i pogruzku porody v zaboe |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
