|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / K iujnym novostroikam stolicy | ||||||||||
 Poslednimi krupnymi stroikami Moskovskogo metropolitena v zavershaiuscie goda XX veha bylo: prodlenie Kalujskogo
radiusa ot "Beljaevo" do "Bitcevskogo parka", stroitelstvo Timirjazevskogo radiusa i centralnogo uchastka
Serpuhovsko-Timirjazevskoi linii, soorujenie Liublinskoi linii. Bezuslovno, na stroitelstve ih uje otrazilis socialno-ekonomicheskie izmenenija, proisshedshie v nashei strane. Poslednii uchastok Kalujskogo radiusa protjajennostiu bolee 7 km zavershen k koncu 1990 g. i prohodil v dva etapa. V 1987 g. sdan v ekspluataciiu uchastok ot stancii "Beljaevo" do "Teplogo stana" so stancijami "Konkovo" i "Teplyi stan" dlinoi 3 km. Vtoroi uchastok - ot Teplogo stana do Bitcevskogo parka protjajennostiu 4 km s promejutochnoi stanciei "JAsenevo" vstupil v stroi v 1V90 g. Vsja eta linija soorujalas na melkom zalojenii otkrytym i zakrytym sposobami v slaboustoichivyh peschanyh i glinisto-peschanyh gruntah s neznachitelnoi obvodnennostiu. Na uchastke zakrytogo sposoba rabot mejdu stancijami "Beljaevo" i "Konkovo" tonneli prolojeny v peskah, supesjah i morennyh suglinkah s neznachitelnym pritokom vody. Prohodku veli scitami, oborudovannymi rassekaiuscimi gorizontalnymi ploscadkami, na kotoryh pesok raspolagalsja pod uglom estestvennogo otkosa, i vremennogo kreplenija zaboja ne trebovalos. Obdelku peregonnyh tonnelei montirovali iz sbornyh jelezobetonnyh blokov s ploskim lotkom, na otdelnyh otrezkah ona vypolnena sborno-monolitnoi. V osnovnom je konstrukcii peregonov soorujali v otkrytyh kotlovanah s primeneniem celnosekcionnoi obdelki. Stancii kolonnogo tipa iz ukrupnennyh sbornyh jelezobetonnyh konstrukcii takje vozvodili v kotlovanah. V rezultate bolshogo bokovogo davlenija grunta v kotlovane so svainym ograjdeniem stancii "Beljaevo" byli ustanovleny rasstrely v 3 jarusa, zatrudnjavshie montaj konstrukcii. Otdelochnye raboty zdes proizvodili ne posle soorujenija stancii na polnuiu dlinu, a po mere zavershenija otdelnyh ee uchastkov. Pri stroitelstve stancii "JAsenevo- iz-za osobennosti gruntov, terjavshih pri vskrytii svoi prochnostnye svoistva, ee konstrukciiu prishlos podnjat na neskolko metrov i izmenit raspolojenie linii v profile. Stanciiu "Bitcevskii park" razmestili u opushki odnoimennogo lesoparka, rjadom s pamjatnikom arhitektury - usadboi "JAsenevo". Pri komponovke kompleksa stancionnyh soorujenii i oborotnyh tupikov neobhodimo bylo obespechit sohrannost okrujaiuscei sredy, vpisatsja v relef mestnosti s bolshimi perepadami vysot, predusmotret svjaz vestibiulei s suscestvuiuscimi k proektiruemymi gorodskimi proezdami. Stanciiu vozvodili na uklone 0,005 s podemom k tupikam. Uchastki, popadaiuscie pod lesnoi massiv, stroilis metodom prodavlivanija. Soorujenie poslednego otrezka Kalujskogo radiusa osuscestvljali kollektivy Tonnelnogo otrjada b, SMU-1 i SMU-11. Odnovremenno velos stroitelstvo centralnogo uchastka Serpuhovsko-Timirjazevskoi linii so stancijami "CHehovskaja", "Cvetnoi bulvar", "Mendeleevskaja" i "Savelovskaja". Stancija "CHehovskaja" i peregon "Borovickaja" - "CHehovskaja" dlinoi 7,7 km vvedeny v ekspluataciiu v dekabre 1987 g. Raspolojennaja v raione Pushkinskoi ploscadi stancija zamknula peresadochnyi treugolnik, obrazovannyi na peresechenii Gorkovsko-Zamoskvoreckoi, Tagansko-Krasnopresnenskoi i Serpuhovsko-Timirjazevskoi linii. 
Konstrukcija "CHehovskoi" - kolonno-pilonnogo tipa S celiu ekonomii metalla v tipovyh kolcah chugunnoi
obdelki lotkovye i predlotkovye tiubingi byli zameneny na jelezobetonnye bloki s chugunnoi plitoi.Obdelka peresadochnyh koridorov i promejutochnyh vestibiulei vypolnena kombinirovannoi: svody iz chugunnyh tiubingov opiraiutsja na betonnye steny, obratnyi svod - iz sbornyh jelezobetonnyh blokov s chugunnoi plitoi. Dekorativnyi stancionnyi vodootvodjascii zont iz stekloplastika otvechaet kak povyshennsh trebovanijam pojarnoi bezopasnosti i vodonepronicaemosti, tak i sovremennoi estetiki. Nesmotrja na to, chto "CHehovskaja" soorujalas v dostatochno blagoprijatnyh gidrogeologicheskih uslovijah, stroitelstvo ee oslojnila neobhodimost vozvedenija bolshogo kolichestva razlichnyh kamer, soedinitelnyh tonnelei, hodkov maloi protjajennosti v zone dvuh deistvuiuscih linii metropolitena. Peresadka na stanciiu "Tverskaja" osuscestvljaetsja iz torca "CHehovskoi" po chetyrem eskalatoram v srednii tonnel stancii, a na "Pushkinskuiu" - iz srednei ee chasti po lestnice, hodkam, promejutochnomu vestibiuliu, peresadochnomu koridoru i dvum hodkam s lestnicami, veduscimi v passajirskii zal. Stroitelstvo "CHehovskoi" i primykaiuscih peresadochnyh sistem osuscestvljal kollektiv SMU-14. |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / K iujnym novostroikam stolicy | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
