|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
 Vpervye v slojnyh injenerno-geologicheskih uslovijah Moskvy v neodonorodnyh obvodnennyh ustoichivyh gruntah
kollektivom SMU-1 vozvedena unikalnaja konstrukcija - odnosvodchataja stancija glubokogo zalojenija s obdelkoi iz
sbornogo jelezobetona - "Timirjazevskaja". SHirina poperechnogo sechenija konstrukcii okolo 20 m, vysota - bolee 12 m. Obscaja dlina stancionnogo kompleksa 282 m. Blok tehnologicheskih pomescenii i STP raspolagaiutsja pod edinym svodom so stanciei. Konstrukcija ee sostoit iz massivnyh armirovannyh monolitno-betonnyh opor, podderjivaiuscih mnogosharnirnye sbornye jelezobetonnye verhnii i obratnyi svody, objatye v grunt. Ravnomernoe raspredelenie sjimaiuscih usilii v svodah pri sharnirnom opiranii v radialnyh stykah obespechivaetsja s pomosciu viniplastovyh prokladok. Betonirovanie massivnyh opor svoda - sten stancii - osuscestvljalos pnevmobetonoukladchikami PBN-1,5 i PBN-2 v zaranee proidennyh tonneljah diametrom 5,5 m. Vremennye chugunnye tiubingi kombinirovannyh obdelok byli razobrany pered montajom verhnego svoda, a jelezobetonnye bloki stali chastiu opornyh konstrukcii. Grunt kallotnoi prorezi razrabatyvali burovzryvnym sposobom s zakrepleniem krovli ankerami s setkoi. Jelezobetonnye bloki verhnego svoda massoi okolo 3 t montirovali s pomosciu ukladchika USO-1 konstrukcii SKTB GTM. Sobrannuiu arku iz blokov shirinoi 1,5 m razjimali domkratami Freissine, vbetonirovannymi v zamkovye bloki. Razrabotku porody jadra veli ekskavatorom i kombainom 4PP-5 i gruzili na transporter-peregrujatel. S otstavaniem na 50-60 m ot zaboja vynimali porodu v lotke i montirovali obratnyi svod so specialnoi telejki TVS-2; bloki razjimali gidrodomkratami i ustanavlivali klinovidnye vkladyshi. Na "Timirjazevskoi" vnedrena novaja konstrukcija sbornogo vodozascitnogo zonta iz steklofibrobetona elementy kotorogo izgotovili na Ochakovskom zavode JBK po specialnoi tehnologii. "Vladykino" - melkogo zalojenija, kolonnogo tipa. Stanciiu vozvodili v kotlovane s ankernym krepleniem. IUjnyi ee vestibiul vyhodit v storonu glavnogo Botanicheskogo sada, severnyi - k Signalnomu proezdu, gde organizovana ostanovka gorodskogo nazemnogo transporta. "Otradnoe" - odnosvodchataja, melkogo zalojenija. Konstrukcija svoda - sborno-monolitnaja. Dlja obslujivanija podvijnogo sostava na linii postroeno oborotnoe elektrodelo "Vladykino" s soedinitelnoi vetkoi. Na stancijah "Savelovskaja", "Dmitrovskaja" i "Timirjazevskaja" soorujeny udobnye peresadochnye koridory dlja vyhoda na primykaiuscie jeleznodorojnye platformy. V 1992 g. linija byla prodlena esce na 2,6 km do "Bibireva", a v 1994 g. na 2 km do poka konechnoi stancii - "Altufevo". Ot tupikov za stanciei "Otradnoe" trassa prolojena cherez raiony Otradnogo i Bibireva, jilye kvartaly u Altufevskogo shosse s vyhodom na ulicu Leonova. Uchastok melkogo zalojenija soorujalsja v slojnoi gradostroitelnoi obstanovke, v neposredstvennoi blizosti krupnyh nazemnyh i podzemnyh kommunikacii, a takje podlejavshei rekonstrukcii cerkvi Blagovescenija. Obdelka peregonnyh tonnelei, proidennyh otkrytym sposobom, vypolnena iz tipovyh sbornyh jelezobetonnyh konstrukcii i celnyh sekcii prjamougolnogo ochertanija. Obdelka tonnelei, postroennyh zakrytym sposobom, - iz chugunnyh tiubingov. Stancija -Bibirevo" - kolonnaja melkogo zalojenija, vozvedena iz monolitnogo jelezobetona. Nesuscie konstrukcii vypolneny sposobom "stena v grunte", perekrytie - s primeneniem inventarnoi peredvijnoi opalubki. Stancija "Altufevo" - odnosvodchataja, iz monolitnogo jelezobetona Raspolojena v zelenoi zone Altufevskogo shosse. Na uchastkah silno obvodnennyh gruntov primenjalos intensivnoe vodoponijenie. Obdelki prolojennyh zdes tonnelei i stancii pokryty trehsloinym gidrostekloizolom. 
Liublinskii radius javljaetsja sostavnoi chastiu buduscei Liublinsko-Dmitrovskoi linii, prizvannoi soedinit cherez
centr goroda iujnye raiony stolicy - Liublino, Marino, Brateevo s severnym Degunino.Radius soorujalsja dvumja uchastkami: pervyi - "CHkalovskaja" - "Voljskaja" dlinoi 12,7 km sdan v ekspluataciiu v 1995 g. Zdes vozvedeno sem stancii: "CHkalovskaja", "Rimskaja", "Krestjanskaja zastava", "Dubrovka" - glubokogo zalojenija; "Kojuhovskaja", "Pechatniki" i "Voljskaja" ~ melkogo Pervye tri stancii - peresadochnye. Vtoroi uchastok protjajennostiu 5,88 km melkogo zalojenija s tremja stancijami-"Liublino", "Bratislavskaja" i "Marino" - voshel v stroi deistvuiuscih v 1996 g. Trassa prohodit ot ploscadi Kurskogo vokzala v raione plotnoi mnogoetajnoi zastroiki s krupnymi administrativnymi, promyshlennymi i torgovymi uchrejdenijami i predprijatijami, osobenno na SHarikopodshipnikovskoi i IUjnoportovoi ulicah. Uchastok "CHkalovskaja" - "Dubrovka" soorujali na glubokom zalojenii v izvestnjakah, glinah i mergeljah. Na otrezke vyhoda s glubokogo zalojenija na melkoe prohodka velas v tolsce neustoichivyh glin i peskov. Ot stancii "Voljskaja" trassa idet vdal granicy ohranjaemogo landshafta - pamjatnikov sadovo-parkovogo iskusstva "Usadba Liublino" i "Usadba Kuzminki". Magistral prolojena v poime reki Ponomarki soedinjaiuscei Kuzminskii i Liublinskii prudy, i peresekaet krupnye podzemnye kommunikacii: gazoprovod, teploseti i dr. |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Poslednie linii HH veka | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
