|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / K iujnym novostroikam stolicy | ||||||||||
 V nojabre 1985 g. Serpuhovskaja linija byla prodlena do "Prajskoi" na 1.15 km. Tonneli ik stancija soorujalis otkrytym sposobom iz sobranyh tipovyh jelezobetonnyh konstrukcii. Vozvedenie etoi stancii javilos prodoljeniem dobryh tradicii drujby i tvorcheskogo sotrudnichestva sovetskih i chehoslovackih metrostroitelei. V Prage odnovremenno vozvodilas stancija "Moskovskaja", Na soorujaemyh stancijah v Moskve i Prage byli sozdany internacionalnye brigady.V sootvetstvii s chehoslovackim proektom, sozvuchnym arhitekturnomu oformleniiu metro v Prage, putevye steny "Prajskoi" oblicovany keramicheskimi blokami, "plehami", cokol - shumopogloscaiuscim kirpichom. Dlja kreplenija keramiki ispolzovalis specialnye ustroistva. Poslednie stancii etogo radiusa - "Ulica Akademika JAngelja" i "Annino" sdany v ekspluataciiu sootvetstvenno v 2000 i 2001 g. Odnosvodchatye konstrukcii melkogo zalojenija soorujeny po trasse Varshavskogo shosse. S celiu snijenija shuma i vibracii ot dvijenija poezdov pod zemlei ulojeny vibropogloscaiuscie konstrukcii puti. Vmesto derevjannyh shpal nachato primenenie kompozitnyh korotyshei. V 1984 g. voshel v stroi deistvuiuscih uchastok Zamoskvoreckoi linii dlinoi 6,4 km s 3 stancijami: "Kantemirovskaja", "Caricyno" i "Orehovo" v napravlenii ot "Kashirskoi" k mikroraionam Caricyno i Orehovo-Borisovo. Slojnym byl "stroitelnyi fon" ocherednogo uchastka linii: vodnye pregrady, peresekaemye na nebolshoi glubine jeleznodorojnye puti. Predlojennyi proektirovscikami i stroiteljami kompleks injenerno-tehnicheskih mer, primenennyi vpervye v praktike metrostroja, pozvolil kollektivu SMU-3 uspeshno soorudit peregonnye tonneli mejdu stancijami "Caricyno" i "Orehovo" pod Caricynskimi prudami i ruchem. V vodoeme byla otsypana iskusstvennaja damba, s kotoroi burili zamorajivaiuscie skvajiny dlja obrazovanija ledogruntovyh sten i sploshnogo ukreplenija gruntov nad soorujaemymi tonneljami. Vodotok ruchja byl puscen cherez novoe ruslo. Prohodku veli scitami SCN-1 i SCMR-2-1. Ustroistvo protivovsplyvnyh prigruzov i vnutrennei metallicheskoi tonnelnoi oboimy obespechivalo sohrannost vozvodimyh konstrukcii. Zerkalo Caricynskih prudov i ih vodnyi uroven byli vosstanovleny posle raschistki damby po okonchanii stroitelstva.  Drugim slojnym uchastkom bylo peresechenie tonneljami odinnadcati jeleznodorojnyh putei Kurskogo napravlenija. Tonneli v plane raspolagalis na krivoi radiusom 400 m i voshli v jeleznodorojnuiu nasyp vblizi stancii Caricyno pod uglom okolo 90 gradusov.Konstrukcii soorujali v obvodnennyh chetvertichnyh otlojenijah. Vo izbejanie osadok poverhnosti, nadejno uplotnili grunty, nagnetaja po opredelennoi tehnologii cherez perforirovanye truby glinistocementnye rastvory. Pri etom uchastok prohodki razdelili na tri otrezka. Na kajdom iz nih soorudili promejutochnye kamery, iz kotoryh na malom rasstojanii ot svoda tonnelja zadavlivali perforirovannye truby s nijnimi bokovymi otverstijami. Kolichestvo i dlina trub opredeljalis iz rascheta perekrytija zony vozmojnyh osadok. Odnovremenno s peredvijkoi scita na ocherednuiu zahodku nagnetali glinisto-cementnyi rastvor. Pod davleniem 1,5-2 atm. on iskusstvenno obrushal sloi grunta pod trubami, zapolnjaja pustoty nad obdelkoi tonnelja po mere ih obrazovanija za torcom scitovoi obolochki. V rezultate v predelah zony razryva grunta ostavalsja monolitnyi plast iz rastvora, predohranjaiuscii putevye konstrukcii ot vozmojnyh osadok poverhnosti. |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / K iujnym novostroikam stolicy | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
