|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
Mosmetrostroi 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Pervaja ochered | ||||||||||
Proektirovaniiu Moskovskogo
metropolitena polojila nachalo
gruppa specialistov, kotoruiu
vozglavili professor V.L. Nikolai i
injener S.N. Rozanov - edinstvennyi v
to vremja na Metrostroe praktik, ranee
rabotavshii na stroitelstve
Parijskogo metropolitena. V
proektnuiu gruppu vhodili injenery: A.D.
Alekseev, V.L. Makovskii, I.S.
SHeliubskii, V.I. Buteskul, A.J. Gorkov,
V.A. Ratner, A.F. Deniscenko, N.A.
Kabanov i drugie.Nemnogim iz proektirovscikov voobsce dovodilos byvat za granicei i videt metropoliten. Absoliutnaja novizna poruchennogo otvetstvennogo dela ne meshala masshtabu tehnicheskih zamyslov, optimalnomu ih voplosceniiu. Osnovnym voprosom, kotoryi nado bylo reshit, byl vopros o sposobe proizvodstva rabot i glubine zalojenija tonnelei. On stal predmetom dlitelnyh diskussii, jarkih sporov. Kak bezboleznenno, s minimalnym narusheniem jizni goroda vnedrit v ego slojnyi i chutkii organizm takoi kompleks mnogoobraznyh soorujenii, kak metropoliten? Ekspertiza variantov eskiznogo proekta byla poruchena ne tolko sovetskoi, no k zarubejnym komissijam. K nei byli privlecheny krupneishie specialisty po metrostroeniiu na Berlina, Londona i Parija. No pri vsem nakoplennom imi prakticheskom opyte sdelannym zakliuchenijam ne hvatalo obektivnosti i vsestoronnego ucheta moskovskih uslovii. Krome etogo, kajdaja iz ekspertiz pytalas rekomendovat naibolee privychnye mestnye metody. V sostave sovetskoi komissii, kotoruiu vozglavil akademik I.M. Gubkin, bylo obrazovano chetyre sekcii: geologii i gidrogeologii, gornaja, stroitelnaja i transportnaja, obedinivshie vidnyh uchenyh i izvestnyh specialistov. Posle rassmotrenija vseh zakliuchenii i predlojenii bylo prinjato reshenie stroit pervuiu liniiu metro kombinirovannym sposobom - glubokogo i melkogo zalojenija - k vesti raboty metodami, naibolee podhodjascimi k konkretnym injenerno-geologicheskim uslovijam Moskvy, 
Tak, uchastok linii ot Kalanchevskoi
ploscadi do centra v raionah plotnoi
gorodskoi zastroiki s arhitekturno-istoricheskimi
pamjatnikami i ojivlennymi
transportnymi magistraljami stroilsja
zakrytym sposobom na bolshoi glubine,
gde uslovija zaleganija tonnelei i
moscnost iurskih glin byli naibolee
blagoprijatny.Uchastki ot "Sokolnikov" do "Komsomolskoi ploscadi" i ot "Biblioteki im. Lenina" do "Parka kultury" soorujalis v kotlovanah otkrytym sposobom. Tonneli Staroarbatskogo radiusa ot Aleksandrovskogo sada do Smolenskoi ploscadi vozvodili v peskah i suglinkah transheinym sposobom, chto bylo svoego roda proobrazom sovremennoi tehnologii "stena v grunte". Dva uchastka - ot Komsomolskoi ploscadi do Krasnyh vorot i ot Ohotnogo rjada do Biblioteki im.Lenina -byli perehodnymi sootvetstvenno ot melkogo zalojenija k glubokomu i ot glubokogo k melkomu. Ih prohodili s primeneniem sjatogo vozduha, iskusstvennogo vodoponijenija, zamorajivanija i silikatizacii dlja ukreplenija neustoichivyh, vodonosnyh gruntov. |
||||||||||
| Nachalo / Istorija / Pervaja ochered | ||||||||||
|
Glavnaja
stranica / Novosti / Metrostroi
segodnja / Dochernie
predprijatija / Stancii
metro / |
||||||||||
|
