|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / К южным новостройкам столицы | ||||||||||
 Таким образом, еще в 1983-1984 гг. на строительстве Московского метрополитена была разработана так рекомендуемая в настоящее время в мировой практике тоннелестроения технология компенсационного нагнетания - заполнение пустот, образующихся при проходке выработки одновременно с ее проведением. Эти работы
осуществлял коллектив СМУ-3. Благоприятные условия проходки создавало и снижение уровня грунтовых вод.Конструкции перегонных тоннелей монтировали маневренньми и удобными в эксплуатации кранами КБ-404. Станции открытого способа работ возведены из укрупненных сборных железобетонных конструкций с применением кранов большой грузоподъемности. "Кантемировская"- мелкого заложения, односводчатая. Свод ее выполнен в монолитном железобетоне индустриальными методами. "Царицыно" - соединена переходом с одноименной железнодорожной платформой Курского направления. Станция мелкого заложения с расширенным шагом колонн. Стены пешеходных переходов и лестничных сходов выложены крупноразмерной морозостойкой керамической плиткой. "Орехово- - расположена неподалеку от Царицынского парка-заповедника. Сборно-монолитное перекрытие станции представляет собой последовательную цепь куполов в среднем пролете между ригелями, создающих своеобразный архитектурный облик пассажирского зала. Купола выполнены с помощью передвижной опалубки, сконструированной группой инженеров Управления и СМУ-1 Метростроя. Она представляла собой пространственную металлическую конструкцию с выполненной на ней железобетонной куполообразной формой для образования сферических поверхностей. Механизмом подъема и опускания десятитонной опалубки служил кран ККТС-20. Ее крепили к колошам, выводили в рабочее положение и бетонировали купол. После набора бетоном прочности отрывали опалубку винтовыми домкратами и перемещали в следующий пролет.  В сентябре 1985 г. Замоскворецкая линия была продолжена на 2,9 км участком мелкого заложения со станциями "Домодедовская" - колонного типа и
"Красногвардейская"-односводчатая.На перегоне между этими станциями применен созданный Ясиноватским машиностроительным заводом с участием СКТБ ГТМ и ЦНИИСа тоннелепроходческий комплекс КТ-5,6 Д2 со сменными исполнительными органами избирательного действия - трехзвенным экскаваторным органом и фрезерным органом от комбайна 4ПП-2, а также двуруким блокоукладчиком, позволяющим монтировать обделку как с обжатием ее в грунт, так и обычным способом. Наибольшая месячная производительность комплекса составила 152 м готового тоннеля, а суточная -8,5 м. Среди внедренных технических новшеств - смонтированные на линии опытные бесшпальные участки пути. В ПЕРИОД 1981-1985 ГГ. ПОСТРОЕНЫ: • Два участка Серпуховско-Тимирязевской линии: "Серпуховская" - "Южная" с депо "Варшавская" (1983), "Южная" - "Пражская" (1985); • Два участка Замоскворецкой линии: "Каширская" - "Орехово" (1984), "Орехово" - "Красногвардейская" (1985), 24,35 КМ И 14 СТАНЦИЙ |
||||||||||
| Начало / История / К южным новостройкам столицы | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
