|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
 Впервые в сложных инженерно-геологических условиях Москвы в неодонородных обводненных устойчивых грунтах
коллективом СМУ-1 возведена уникальная конструкция - односводчатая станция глубокого заложения с обделкой из
сборного железобетона - "Тимирязевская". Ширина поперечного сечения конструкции около 20 м, высота - более 12 м. Общая длина станционного комплекса 282 м. Блок технологических помещений и СТП располагаются под единым сводом со станцией. Конструкция ее состоит из массивных армированных монолитно-бетонных опор, поддерживающих многошарнирные сборные железобетонные верхний и обратный своды, обжатые в грунт. Равномерное распределение сжимающих усилий в сводах при шарнирном опирании в радиальных стыках обеспечивается с помощью винипластовых прокладок. Бетонирование массивных опор свода - стен станции - осуществлялось пневмобетоноукладчиками ПБН-1,5 и ПБН-2 в заранее пройденных тоннелях диаметром 5,5 м. Временные чугунные тюбинги комбинированных обделок были разобраны перед монтажом верхнего свода, а железобетонные блоки стали частью опорных конструкций. Грунт каллотной прорези разрабатывали буровзрывным способом с закреплением кровли анкерами с сеткой. Железобетонные блоки верхнего свода массой около 3 т монтировали с помощью укладчика УСО-1 конструкции СКТБ ГТМ. Собранную арку из блоков шириной 1,5 м разжимали домкратами Фрейссине, вбетонированными в замковые блоки. Разработку породы ядра вели экскаватором и комбайном 4ПП-5 и грузили на транспортер-перегружатель. С отставанием на 50-60 м от забоя вынимали породу в лотке и монтировали обратный свод со специальной тележки ТВС-2; блоки разжимали гидродомкратами и устанавливали клиновидные вкладыши. На "Тимирязевской" внедрена новая конструкция сборного водозащитного зонта из стеклофибробетона элементы которого изготовили на Очаковском заводе ЖБК по специальной технологии. "Владыкино" - мелкого заложения, колонного типа. Станцию возводили в котловане с анкерным креплением. Южный ее вестибюль выходит в сторону главного Ботанического сада, северный - к Сигнальному проезду, где организована остановка городского наземного транспорта. "Отрадное" - односводчатая, мелкого заложения. Конструкция свода - сборно-монолитная. Для обслуживания подвижного состава на линии построено оборотное электродело "Владыкино" с соединительной веткой. На станциях "Савеловская", "Дмитровская" и "Тимирязевская" сооружены удобные пересадочные коридоры для выхода на примыкающие железнодорожные платформы. В 1992 г. линия была продлена еще на 2,6 км до "Бибирева", а в 1994 г. на 2 км до пока конечной станции - "Алтуфьево". От тупиков за станцией "Отрадное" трасса проложена через районы Отрадного и Бибирева, жилые кварталы у Алтуфьевского шоссе с выходом на улицу Леонова. Участок мелкого заложения сооружался в сложной градостроительной обстановке, в непосредственной близости крупных наземных и подземных коммуникаций, а также подлежавшей реконструкции церкви Благовещения. Обделка перегонных тоннелей, пройденных открытым способом, выполнена из типовых сборных железобетонных конструкций и цельных секций прямоугольного очертания. Обделка тоннелей, построенных закрытым способом, - из чугунных тюбингов. Станция -Бибирево" - колонная мелкого заложения, возведена из монолитного железобетона. Несущие конструкции выполнены способом "стена в грунте", перекрытие - с применением инвентарной передвижной опалубки. Станция "Алтуфьево" - односводчатая, из монолитного железобетона Расположена в зеленой зоне Алтуфьевского шоссе. На участках сильно обводненных грунтов применялось интенсивное водопонижение. Обделки проложенных здесь тоннелей и станций покрыты трехслойным гидростеклоизолом. 
Люблинский радиус является составной частью будущей Люблинско-Дмитровской линии, призванной соединить через
центр города южные районы столицы - Люблино, Марьино, Братеево с северным Дегунино.Радиус сооружался двумя участками: первый - "Чкаловская" - "Волжская" длиной 12,7 км сдан в эксплуатацию в 1995 г. Здесь возведено семь станций: "Чкаловская", "Римская", "Крестьянская застава", "Дубровка" - глубокого заложения; "Кожуховская", "Печатники" и "Волжская" ~ мелкого Первые три станции - пересадочные. Второй участок протяженностью 5,88 км мелкого заложения с тремя станциями-"Люблино", "Братиславская" и "Марьино" - вошел в строй действующих в 1996 г. Трасса проходит от площади Курского вокзала в районе плотной многоэтажной застройки с крупными административными, промышленными и торговыми учреждениями и предприятиями, особенно на Шарикоподшипниковской и Южнопортовой улицах. Участок "Чкаловская" - "Дубровка" сооружали на глубоком заложении в известняках, глинах и мергелях. На отрезке выхода с глубокого заложения на мелкое проходка велась в толще неустойчивых глин и песков. От станции "Волжская" трасса идет вдаль границы охраняемого ландшафта - памятников садово-паркового искусства "Усадьба Люблино" и "Усадьба Кузьминки". Магистраль проложена в пойме реки Пономарки соединяющей Кузьминский и Люблинский пруды, и пересекает крупные подземные коммуникации: газопровод, теплосети и др. |
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
