|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
 Особую сложность представляло возведение промежуточного вестибюля для пересадки со станции "Тверская": его
конструкции располагались в междупутье действующих перегонных тоннелей. Строительство наклонного хода, натяжной
камеры и распределительного зала велось без передовой штольни, по которой обычно сбрасывается порода, так как к
этому времени станция "Чеховская" еще не была "посажена" на свое место в плане и профиле. Работы велись через
наклонный тоннель с помощью трех электрических тельферов, перехватывающих один от другого грузы. Проходимый
наклон пересекали два подковообразных тоннеля, расположенные друг над другом. Демонтаж их чугунной обделки происходил в непосредственной близости от действующих перегонов. Дальнейшее сооружение центрального участка Серпуховско-Тимирязевской линии от станции "Чеховская" до "Савеловской" длиной 4,3 км было завершено в конце 1988 г. В строй действующих вступили три новых станции - "Цветной бульвар", "Менделеевская" и "Савеловская". Станция "Цветной бульвар" - пиленного типа, с декоративным оформлением в технике витража. Расположена в центре города, в исторической его части в районе одноименного бульвара. Она предусмотрена пересадочной на "Трубную" продлеваемой Люблинской линии. Гидрогеологические условия проходки станционных тоннелей были, в основном, благоприятны. Но по трассе встречались карстовые пустоты, соседствующие с пластами вязких грунтов, терявших устойчивость при обнажении. Потребовались высокое профессиональное мастерство и проходческая изобретательность при креплении верхней части тоннелей и кровли забоя. Их проходили буровзрывным способом на полный профиль с использованием облегченных тюбингоукладчиков. Наклонный ход и вестибюль сооружены в тисках плотной городской застройки и интенсивного транспортного движения. По условиям гидрогеологии, пришлось выполнить большой объем контурного замораживания грунтов и водопонижение. Встроенный в административное здание Управления Московского Метростроя наземный вестибюль станции обусловил применение нетиповых металлоконструкций и железобетонных элементов. Строили станцию "Цветной бульвар" и перегон в сторону "Менделеевской" соответственно коллективы СМУ-8 и СМУ-1 Установку водозащитного зонта из полимерных материалов вели специалисты УСР Мосметростроя. Метровокзалы "Менделеевская" и "Савеловская" размещены в местах наибольшего притока пассажиров. Так, "Менделеевская" является пересадочной на "Новослободскую" - кольцевую в северной части Садового кольца. "Савеловская" расположена на пересечении Новослободской и Бутырской улиц с Сущевским валом вблизи Савеловского железнодорожного вокзала. Тема ее художественного оформления - "История железнодорожного транспорта". Станции "Менделеевская" - колонная с пластичным обрамлением арочных проемов, "Савеловская" - пилонная с членеными поверхностями гранита В конструкциях использовались типовые решения применительно к станциям глубокого заложения. Проходку тоннелей вели на полный профиль в относительно устойчивых грунтах - известняках с прослоями карбонных глин - буровзрывным способом с использованием тюбингоукладчиков ТУ-4ГП для колонной станции и ТУ-2ГП - для пилонной. Станционной комплекс "Менделеевской" возводил коллектив СМУ-6, "Савеловской" - СМУ-10. При сооружении последней достигнута месячная скорость 96 пог.м. Перегонные тоннели центрального участка проложены в переслаивающихся грунтах различной степени крепости и обводненности - известняках, мергелях, карбонных глинах, плотных суглинках. В зависимости от геологических условий проходка велась с применением горных бесщитовых частично механизированных комплексов КМ-14ГП и механизированного щита КТ-53-Д2 - с обделками из чугунных тюбингов и железобетонных блоков. При проведении подходных выработок и сбоек между тоннелями использовали горнопроходческие комбайны ГПКС с устройством временной арочной податливой крепи АП-3 или АП-5, применяемой в горной промышленности. Тимирязевский радиус Московского метрополитена - от "Савеловской" до "Алтуфьево" - имеет общую длину 13,7 км с семью станциями. Его сооружали в три этапа. 
Первый участок протяженностью 8,6 км со станциями "Дмитровская", "Тимирязевская", "Петровско-Разумовская",
"Владыкино" и "Отрадное" сдан в эксплуатацию в марте 1991г.Профиль трассы глубокого заложения меняется с учетом инженерно-геологических условий. Переход с глубокого заложения на мелкое между станциями "Петровско-Разумовская" и "Владыкино" осуществлен с использованием контурного замораживания водоносных грунтов. Станции расположены под городскими магистралями или в непосредственной близости от них и имеют по одному подземному вестибюлю (кроме "Петровско-Разумовской", у которой наземный вестибюль - с выходом к остановкам городского транспорта). "Дмитровская" - пилонного типа. Конструкция обделки станционных тоннелей и технологических помещений комбинированная, из чугунных тюбингов и нижних железобетонных блоков с чугунной плитой. "Петровско-Разумовская" - колонная с пересадкой на будущую Люблинско-Дмитровскую линию. Конструкция станционного комплекса выполнена коллективом СМУ-5 под железной дорогой с интенсивным движением поездов. На проходке наклонного хода станции впервые применен созданный ЦНИИподземмашем механизированный проходческий комплекс КПЗ-9,5, оснащений исполни тельным органом планетарного действия со стержневыми резцами. Комплекс позволял практически полностью механизировать разработку и погрузку породы в забое |
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
