|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / "Московский способ" | ||||||||||
 Неотъемлемой частью подземной строительной площадки при возведении архитектурных сводов долгое
время были инвентарные леса. Они загромождали станционный зал, мешая монтажным и отделочным
работам. Водозащитный зонт на станции "Тургеневская" собран целиком на уровне платформы и
установлен в свод с монтажной тележки. Весь производственный процесс при этом вместо трех месяцев
занял полторы недели. Свод из пространственных ромбов явился новым словом в архитектуре подземных интерьеров. Складчатая конструкция матового потолка создает игру света и тени. Естественная, непривнесенная декоративность вытекает из самой структуры сооружения - пластикового зонта. Самонесущий зонт из крупноразмерных элементов разработан архитекторами Метрогипротранса Л. Тарановым, Ю. Вдовиным и И. Петуховой при инициативе главного технолога Управления Моеметростроя Б.П Воронова. Внедрение этой конструкции позволило не только исключить мокрые процессы и связанные с ними эксплуатационные расходы но и устранить многодельность, как при устройстве традиционного асбоцементного зонта Водонепроницаемая конструкция легка в монтаже и экономична. В декабре 1972 г. введен в зксплуатацию первый участок Краснопресненского радиуса от "Баррикадной" до "Октябрьского поля" длиной 8,1 км с пятью метровокзалами. Он стал составной частью самого протяженного диаметра столичного метрополитена Таганско-Краснопресненского. Участок проходит по территории трех районов и берет свое начало вблизи станции глубокого заложения "Краснопресненская" Кольцевой линии. Здесь, на близком к ней уровне и расстоянии, возведена станция "Баррикадная". Далее под улицей Красная Пресня линия доходит до площади 1905 года где расположена одноименная станция. Затем мелким заложением трасса направляется на северо-запад, к началу Хорошевского шоссе. У платформы "Беговая" Смоленского направления Московской железной дороги сооружена станция метро "Беговая". Под Хорошевским шоссе линия доходит до станции "Полежаевская", названной в честь Героя Социалистического труда, начальника Московского Метростроя Василия Дементъевича Полежаева. Станция расположена на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Куусинена. Участок продолжается под насыпью Московской Окружной железной дороги. На скрещении улиц маршала Бирюзова и Народного ополчения возведена станция "Октябрьское поле". По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укрепленных наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене. Радиус пересек 27 действующих железнодорожных путей у станции "Беговая" (в том числе, два магистральных грузопассажирских пути), прошел под двумя путями Московской Окружной железной дороги между станциями "Полежаевская" и "Октябрьское поле". Проходку под 27 железнодорожными путями без перерыва движения поездов вел коллектив СМУ-6. Были применены химическое закрепление грунтов (начальник участка Л.М. Ерин - СМУ-9) и водопонижения. Осушение водонасыщенных песков производилось с поверхности глубинными насосами, а остаточную воду на контакте с суглинками удаляли иглофильтровой установкой ЛИУ-5 непосредственно в забое. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. Коллектив СМУ-7 соорудил под железнодорожными путями пешеходный переход методом продавливания. Переход соединил подземный вестибюль станции "Беговая" с одноименной железнодорожной платформой Продавливание осуществлялось из камеры 19 щитовыми домкратами, установленными в опорном кольце от щита диаметром 5,5 м. Усилие их не превышало 1000 т. Почти 70% тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4 до 6 метров, построены станции: "Улица 1905 года", "Беговая" "Полежаевская" и "Октябрьское поле". Это расширило возможности архитектурного оформления станций. Необычно конструктивно-планировочное решение станции "Полежаевская". Она имеет три пути и две платформы шириной по 8 м каждая. Это обусловлено возможным перспективным ответвлением линии к Хорошево-Мневниками. Пилонная станция глубокого заложения "Баррикадная" образует пересадочный узел со станцией "Краснопресненская" - кольцевая. В ее станционных тоннелях, сооруженных из чугунных тюбингов установлен асбоцементный водоотводящий зонт, по наклонному ходу - зонт из алюминиевых профилированных элементов, покрытый акриловой краской,  К своему сорокалетию, в 1971 г, Московский Метрострой вырос в крупнейшую метростроительную
организацию, обладающую большим производственным и научно-техническим потенциалом, способную решатьмасштабные задачи подземного строительства. В творческом сотрудничестве строителей, проектировщиков и научных работников осуществлялась непрерывная техническая программа внедрения прогрессивных конструкции и технологий, оснащения строек высокопроизводительными механизмами и оборудованием. В результате этого затраты труда по сравнению с первой очередью строительства снизились почти в 10 раз, а среднемесячная скорость проходки тоннелей в сопоставлении со второй очередью возросла вдвое и составила 105 пог. м/мес. при максимально достигнутой 430 пог. м. Совершенствование сборных железобетонных обделок в направлении повышения их несущей способности и трещиностойкости, водонепроницаемости и долговечности, технологичности возведения и снижения материалоемкости уменьшило стоимость каждого километра метротрассы. В ПЕРИОД 1962-1972 ГГ. ПОСТРОЕНЫ: Х Четыре участка Калужско-Рижской линии: "Октябрьская" - "Новые Черемушки" с депо "Калужское" (1962). "Новые Черемушки" - Калужская" (1964), "Октябрьская" - "Китай город" (1970), "Китай-город" - "Проспект Мира" (1971); Х участок Арбатско-Покровской линии: "Первомайская" - "Щелковская" (1963); Х два участка Сокольнической линии: -Университет" - "Юго-Западная" (1963), "Сокольники" - "Преображенская площадь" (1965); Х два участка Замоскворецкой линии: "Сокол" - "Речной вокзал" (1964), "Автозаводская" - "Каширская" - "Каховская" с депо "Замоскворецкое" (1969); Х участок Филевской линии: "Пионерская" - -Молодежная" (1965) и депо "Фили" (1962); Х три участка Таганско-Краснопресненской линии: "Таганская" - "Выхино" с депо "Выхино" (1966), "Таганская" - "Китай-город" (1970) Х "Баррикадная" - "Октябрьское поле" (1972). 66,8 КМ И 34 СТАНЦИЙ |
||||||||||
| Начало / История / "Московский способ" | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
