|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
 "Чкаловская" - колонно-пилонного типа, расположена под одноименной улицей, образуя пересадочный узел со
станциями "Курская"-кольцевая и "Курская" Арбатско-Покровской линии. Вход на станцию предусмотрен по наклонному
тоннелю из объединенного надземного вестибюля, возведенного на площади Курского вокзала. Со станцией "Курская" Арбатско-Покровской линии платформа "Чкаловской" связана переходом,оснащенным лестницей и четырьмя эскалаторами. Колонная станция "Римская" размещена в районе Площади Ильича. Южный торец станции соединен с подземным вестибюлем, который, в свою очередь, связан с существующим переходом, примыкающим к вестибюлю станции "Площадь Ильича" Калининской линии. Северный торец "Римской" соединен с центральной частью железнодорожной платформы "Площадь Ильича" пешеходным переходом. "Крестьянская застава" - колонно-стенового типа, возведена на одноименной площади и образует пересадочный узел со станцией "Пролетарская" Таганско-Краснопресненской линии. "Дубровка" -также колонно-стенового типа, размещена вдоль Шарикоподшипниковской улицы. В общий пусковой комплекс эта станция не вошла, так как в районе строительства наклонного тоннеля со стороны южной части подземного вестибюля и пешеходных переходов возникли трудности в процессе замораживания грунтов. Эти станционные объекты были завершены позднее, в 1999 г. Эскалаторный тоннель "Дубровки" впервые оснащен зонтом из полимерных материалов. Станции глубокого заложения выполнены с комбинированными обделками из чугунных и железобетонных блоков с чугунными и изолирующими плитами. "Римская", "Крестьянская застава" и "Дубровка"" - новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, с устройством сплошной монолитной железобетонной плиты, на которую опираются колонны и стены. Зонты на станциях выполнены из полимерных трудногорючих материалов, с декоративным оформлением. Удачно применен новый алюминиевый профиль производства завода "Алмос" для облицовки путевых стен "Волжской", устройства подвесного потолка "Римской" и зонта в эскалаторном тоннеле "Кожуховской". В художественном оформлении "Римской" в порядке творческого сотрудничества принимали участие итальянские архитекторы Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями "Дубровка" и "Кожуховская" применен тоннелепроходческий комплекс с механизированным щитом диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам, В качестве обделки использовали новую конструкцию из сборных железобетонных элементов диаметром б м и толщиной блоков 35 см. Стыки герметизировали Эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом. Внедрение новой технологии осуществлялось в сотрудничестве с германскими фирмами "Херренкнехт" и "Вайс унд Фрайтаг". На Люблинской линии по этой технологии построено более 1200 м тоннелей. Максимально достигнутые скорости проходки не превысили 115 м в месяц. Но обеспечено очень высокое качество тоннелей на участке с гидростатическим давлением до 3 атмосфер. Проходка перегонных тоннелей глубокого заложения, на других участках закрытого способа работ, осуществлялась в зависимости от инженерно-геологических условий горным способом с использованием частично механизированных комплексов КМ-14ГП (с применением буровзрывного способа) и механизированных щитов с экскаваторными и стреловыми рабочими органами. Четыре станции мелкого заложения: "Кожуховская" - в районе Южнопортовой улицы, вблизи пересечения Волгоградского проспекта с Краснодонской улицей, "Люблино" - на пересечении Совхозной и Краснодарской улиц и "Марьино" - в районе Люблинской улицы и Новочеркасского бульвара построены односводчатыми из сборно-монолитных железобетонных конструкций. Две станции - "Печатники", на участке между улицами Гурьянова и Шоссейной, и "Братиславсхая", на пересечении ул. Перервы с Мячковским бульваром - колонные, из типовых сборных железобетонных конструкций. Станции и тоннели мелкого заложения сооружались, в основном, в открытых котлованах в водонасыщенных грунтах. Их осушали системой высокопроизводительных насосов, а на отдельных участках, в котлованах с откосами - легкими иглофильтровыми установками. 
В качестве обделки перегонных тоннелей открытого способа работ применялись одно- и двухлролетные прямоугольные
конструкции из сборных железобетонных элементов шириной до 3 м, цельносекционные обделки и монолитные
железобетонные вставки.При пересечении Люблинского пруда проходку вели открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоема По периметру котлована со свайным креплением устроили защитную стену из замороженного грунта. После окончания проходки дамбу разобрали и восстановили водоем. Станция "Волжская" возведена по новой технологии "полузакрытого" способа работ и представляет собой жесткую однопролетную рамную конструкцию. Монолитные железобетонные стены выполнены методом "стена в грунте". По окончании их устройства грунт срезали до проектной отметки по всей площади будущей станции и конструктивно оформляли верхнюю часть стен, устанавливая в распор балки перекрытия. Затем бетонировали монолитные железобетонные вставки, устраивали гидроизоляцию и производили обратную засыпку грунта. Одновременно с этим разрабатывали грунт под перекрытием внутри станции, бетонировали нижнюю распорную плиту, гидроизолировали стены и плиты, возводили платформу. Время строительства станции, по сравнению с проектным, было сокращено почти на 25%, Расширилась возможность параллельного ведения работ и достигнута экономия металла при возведении несущих конструкций. Строил станцию коллектив СМУ-10 и Московский филиал ТО №2 "Ташметростроя". В ПЕРИОД 1986-2000 ГГ. ПОСТРОЕНЫ: • Семь участков Серпуховско-Тимирязевской линии: "Серпуховская" - "Боровицкая" (1986), "Боровицкая" - "Чеховская" (1987), "Чеховская" - "Савеловская" (1988); "Савеловская" - "Отрадное" с депо "Владыкино" {1931}, "Отрадное" - "Бибирево" (1992), "Бибирево" - "Алтуфьево" (1994), "Пражская" - "Ул. Академика Янгеля" (2000); • участок Калининской линии: "Марксистская" - "Третьяковская" (1986); • два участка Калужско-Рижской лини г. "Беляево" - "Теплый стан" (1987), "Теплый стан" - "Битцевский парк" (1990); • участок Филевской линии: "Молодежная" - "Крылатское" (1989); • участок Сокольнической линии: "Преображенская площадь" - "Ул.Подбельского" с депо "Черкизово" (1990); • два участка Люблинско-Дмитровской линии: "Чкаловекая" - "Волжская" с депо "Печатники" (1995). "Волжская" - "Марьино" (1996), введена в эксплуатацию станция "Дубровка" (1999); • построены тупики за станцией "Каширская" (1995), Каховская линия переведена в режим автономной эксплуатации. 59 КМ И 33 СТАНЦИИ |
||||||||||
| Начало / История / Последние линии ХХ века | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
