|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
| _ | |||||||||||||||||||||
|
© Мосметрострой 2001 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||
| Начало / История / К южным новостройкам столицы | ||||||||||
 Последними крупными стройками Московского метрополитена в завершающие года XX веха было: продление Калужского
радиуса от "Беляево" до "Битцевского парка", строительство Тимирязевского радиуса и центрального участка
Серпуховско-Тимирязевской линии, сооружение Люблинской линии. Безусловно, на строительстве их уже отразились социально-экономические изменения, происшедшие в нашей стране. Последний участок Калужского радиуса протяженностью более 7 км завершен к концу 1990 г. и проходил в два этапа. В 1987 г. сдан в эксплуатацию участок от станции "Беляево" до "Теплого стана" со станциями "Коньково" и "Теплый стан" длиной 3 км. Второй участок - от Теплого стана до Битцевского парка протяженностью 4 км с промежуточной станцией "Ясенево" вступил в строй в 1В90 г. Вся эта линия сооружалась на мелком заложении открытым и закрытым способами в слабоустойчивых песчаных и глинисто-песчаных грунтах с незначительной обводненностью. На участке закрытого способа работ между станциями "Беляево" и "Коньково" тоннели проложены в песках, супесях и моренных суглинках с незначительным притоком воды. Проходку вели щитами, оборудованными рассекающими горизонтальными площадками, на которых песок располагался под углом естественного откоса, и временного крепления забоя не требовалось. Обделку перегонных тоннелей монтировали из сборных железобетонных блоков с плоским лотком, на отдельных отрезках она выполнена сборно-монолитной. В основном же конструкции перегонов сооружали в открытых котлованах с применением цельносекционной обделки. Станции колонного типа из укрупненных сборных железобетонных конструкций также возводили в котлованах. В результате большого бокового давления грунта в котловане со свайным ограждением станции "Беляево" были установлены расстрелы в 3 яруса, затруднявшие монтаж конструкций. Отделочные работы здесь производили не после сооружения станции на полную длину, а по мере завершения отдельных ее участков. При строительстве станции "Ясенево- из-за особенности грунтов, терявших при вскрытии свои прочностные свойства, ее конструкцию пришлось поднять на несколько метров и изменить расположение линии в профиле. Станцию "Битцевский парк" разместили у опушки одноименного лесопарка, рядом с памятником архитектуры - усадьбой "Ясенево". При компоновке комплекса станционных сооружений и оборотных тупиков необходимо было обеспечить сохранность окружающей среды, вписаться в рельеф местности с большими перепадами высот, предусмотреть связь вестибюлей с существующими к проектируемыми городскими проездами. Станцию возводили на уклоне 0,005 с подъемом к тупикам. Участки, попадающие под лесной массив, строились методом продавливания. Сооружение последнего отрезка Калужского радиуса осуществляли коллективы Тоннельного отряда №б, СМУ-1 и СМУ-11. Одновременно велось строительство центрального участка Серпуховско-Тимирязевской линии со станциями "Чеховская", "Цветной бульвар", "Менделеевская" и "Савеловская". Станция "Чеховская" и перегон "Боровицкая" - "Чеховская" длиной 7,7 км введены в эксплуатацию в декабре 1987 г. Расположенная в районе Пушкинской площади станция замкнула пересадочный треугольник, образованный на пересечении Горьковско-Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линий. 
Конструкция "Чеховской" - колонно-пилонного типа С целью экономии металла в типовых кольцах чугунной
обделки лотковые и предлотковые тюбинги были заменены на железобетонные блоки с чугунной плитой.Обделка пересадочных коридоров и промежуточных вестибюлей выполнена комбинированной: своды из чугунных тюбингов опираются на бетонные стены, обратный свод - из сборных железобетонных блоков с чугунной плитой. Декоративный станционный водоотводящий зонт из стеклопластика отвечает как повышенньш требованиям пожарной безопасности и водонепроницаемости, так и современной эстетики. Несмотря на то, что "Чеховская" сооружалась в достаточно благоприятных гидрогеологических условиях, строительство ее осложнила необходимость возведения большого количества различных камер, соединительных тоннелей, ходков малой протяженности в зоне двух действующих линий метрополитена. Пересадка на станцию "Тверская" осуществляется из торца "Чеховской" по четырем эскалаторам в средний тоннель станции, а на "Пушкинскую" - из средней ее части по лестнице, ходкам, промежуточному вестибюлю, пересадочному коридору и двум ходкам с лестницами, ведущими в пассажирский зал. Строительство "Чеховской" и примыкающих пересадочных систем осуществлял коллектив СМУ-14. |
||||||||||
| Начало / История / К южным новостройкам столицы | ||||||||||
|
Главная
страница / Новости / Метрострой
сегодня / Дочерние
предприятия / Станции
метро / |
||||||||||
|
