Станции "Комсомольская" и "Курская" сооружены колонными глубокого заложения. По сравнению со станциями пилонного типа они отличаются большими удобствами в эксплуатации. Конструкции потребовали меньшего расхода металла, а совершенствование узлов сопряжения наклонных ходов с подземными залами также значительно снизило его расход. Это самые крупные станции Московского метрополитена. На "Комсомольской" впервые в практике метростроения сооружен средний тоннель диаметром 11,5 м. Длина среднего зала "Курской" составляет около 160 м, а ширина 19,8 м.

Станционные тоннели "Курской" были сближены и раскрыты в один общий объем. Верхние прогоны, передающие нагрузку от сводов на стальные колонны, установлены наклонив и как бы продолжают тюбинговую обделку. Конструкция прогонов позволила опереть своды на колонны без фасонных тюбингов. Для сборки металлоконструкций были изготовлены подъемник" с выдвижными каретками, оборудованными двадцатитонными домкратами. Замена станционных щитов специальными укладчиками в условиях сближенных тоннелей обеспечила высокую точность монтажа конструкций.

Облицовка колонн и стен выполнена из светлого мрамора. Пол выложен черным и красным гранитом. В оформлении станционного зала использованы оригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода. Выходы с эскалаторов объединены вестибюлем, облицовка которого выполнена из темно-красного, черного, светло-серого и золотисто-розового мрамора. Вестибюль соединен переходами с залами ожидания и платформами вокзала, с выходом на улицу Казакова.

За сооружение "Курской"-кольцевой как образца горностроительного искусства группа инженеров и рабочих СМУ-5 удостоена Государственной премии. Среди : них - начальник строительства П.С. Сметанкин, главный инженер МП. Сеткин, главный механик МЛ Седых, главный маркшейдер А.Н. Курдюков, начальники участков К.И. Крюков и К.И. Овчинников, бригадир проходчиков АЛ. Зотов, бригадир слесарей-монтажников Н.С. Лапкин.