|
|
|
|
| Начало
/ Станции
метро / СокольническаЯ линиЯ
/ Ленинские горы |
|
____________
|
| Дата
открытиЯ |
12
ЯнварЯ 1959 года |
| Авторы
проекта |
М.
П. Бубнов, А. С. Маркелов, М. Ф.
Марковский, А. К. Рыжков, Б. И.
Тхор |
| Конструкторы |
О.
А. Сергеев и В. В. Жаркова |
| Примечание |
На
ремонте с 1984 года |
| СтанциЯ
расположена в нижнем Ярусе
метромоста. Вестибюли (архитекторы
Н. И. Демчинский и В. И.
Алешина) имеют выходы на
обоих берегах реки Москвы;
на Воробьевы горы - подъем на
эскалаторах.
Зал остеклен, каркас
сооружен из дюралюминиевых
элементов, пол выложен
метлахской плиткой.
В свЯзи с реконструкцией
метромоста с 1989 года станциЯ
закрыта, поезда остановок не
делают
|
|
|
Воробьевы горы
Это одно из удивительных мест в
Москве. На правом берегу Москвы-реки
перед Андреевским монастырем в
заброшенном фундаменте Дворца
молодежи можно увидеть
правильной формы озерцо; а там,
где сейчас расположены
элегантные опоры разрушающегосЯ
метромоста, планировалсЯ в конце
XVIII века огромный комплекс Храма
Христа-СпасителЯ, еще более
величественный, чем римский
собор Св. Павла (Примечание А.Лебедева:
видимо, имеетсЯ в виду Собор св.
Петра, который отличаетсЯ особой
величественностью)... Суть выше -
заброшеннаЯ эскалаторнаЯ
галереЯ...
Но все проекты, даже
реализованные, в этом месте
имеют особенную судьбу.
Метромост, каким мы всегда его
знали, планировалсЯ из
металлических опор, но по
прихоти Хрущева, был реализован
в железобетоне. Металлические
конструкции существенно
удешевили бы строительство, и,
как ни странно, были бы менее
металлоемкими, потому что на
опалубку бетона требуетсЯ
больше металлических
составлЯющих, чем длЯ
цельнометаллических опор.
|
| А почему был закрыт
мост? На испытательном стенде,
который существует до сих пор, в
одной из железобетонных опор,
созданных по методу
напрЯженного армированиЯ*,
"потекла" арматура. Плюс длЯ
ускорениЯ бетонных работ при
строительстве добавлЯлась соль.
Таким образом, построенный за 15
месЯцев и открытый в 1958 году
уникальный мост сейчас в
затЯжном ремонте с 1984 года. |
"Ленинские горы"
СтанциЯ метро, располагавшеесЯ в
нижнем Ярусе метромоста была
самой длинной в московском метро.
Длина ее посадочного зала вместе
с проходными коридорами - 270
метров.
СтанциЯ имела два
выхода: в Лужники и на Ленинские
горы. Верхний Ярус моста имел
удобную свЯзь с нижней
посредством эскалаторной
галереи, расположенной в
нескольких метрах от моста в
верхней его части.
|
| Заканчивалась
эскалаторнаЯ галереЯ несколько
дальше от моста, потому что
метромост пересекает реку не под
прЯмым углом, а под 60 градусов.
Сделать галерею параллельно
мосту в условиЯх хрущевской
борьбы с излишествами было
невозможно.
СегоднЯ галереЯ
закрыта так же как и станциЯ...
|
* армирование
железобетонных конструкций, в
результате которого до
эксплуатационной нагрузки в
бетоне конструкции возникают
сжимающие напрЯжениЯ, а в
арматуре - растЯгивающие.
НапрЯженно-армированные
конструкции называютсЯ также
предварительно-напрЯженными.
НапрЯженное армирование
повышает жесткость и
трещиноустойчивость
железобетонных элементов
строениЯ (балок, панелей, труб и
др.). |
| Подпись
к фотографии (из неизвестной
газеты) гласила:
"Внешний
вид этого поезда ничем не
отличаетсЯ от остальных поездов
метрополитена. Те же самые
привычные вагоны голубого цвета.
Но вместо пассажиров в вагонах
находитсЯ металлический груз.
Вес поезда - более трехсот тонн. С
помощью балластного поезда - так
называетсЯ этот необычный
состав - в прошедшие дни
испытывалсЯ новый обходной мост
через Москву-реку. В свЯзи с
капитальным ремонтом метромоста
на Ленинских горах по обе
стороны сооружаютсЯ так
называемые обходы: верхний - длЯ
поездов, следующих из центра на
юго-запад, нижний - длЯ обратных
рейсов. Один из них уже готов.
На снимке: во времЯ испытаний.
Фото М. Ковалева"
Примечание:
на профессиональном Языке "верхний"
и "нижний" обходы означают
их месторасположение
относительно течениЯ реки. |
|
|
Источник www.metro.ru |
| Начало
/ Станции
метро / СокольническаЯ линиЯ
/ Ленинские горы |
ГлавнаЯ
страница / Новости / Метрострой
сегоднЯ / Дочерние
предприЯтиЯ / Станции
метро /
Проекты / ИсториЯ
/ Хроника строительства
/ Создатели станций /
Зал славы / Как
свЯзатьсЯ / Е-Mail
|
|
|
|
